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目前台北捷運局被人詬病的就是,台北市大部分的捷運工程已經完成,但捷運工程局這個為了捷運而生的機關卻不斷的向外承包工務,例如台中捷運工程由台北捷運局代辦興建就是一個例子。
商品訊息描述: 各縣市正為了行政院前瞻計畫,這個4200億軌道預算的大餅而爭論不休,首都市長柯文長跳出來喊話,一篇【軌道建設應回歸專業、核實評估】發文,吸引了超過61萬人次的廣大迴響。這篇文章中,我部份認同柯市長所述,例如:「如果每個縣市都成立捷運工程局,那台 灣到底要幾個捷運工程局?」。
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這邊要說的是,捷運總是有一天會慢慢減少新闢路線,但這些因為興建捷運而生的捷運工 程局該何去何從?如果每個縣市因為要蓋捷運都成立這個機關的話,在各自為政和本位主義的情況下,那如何讓過去興建軌道的經驗累積下去?
從柯市長這篇文章,我們可以觀察到,民眾對於台灣目前的軌道工程有很多的期待。我認為,賀陳部長從上任迄今爭議不斷,且許多政策都被批評能力有問題,但若部長能夠把這件事情處理妥善,相信對於整個民進黨政府是建功一件,也對於政府組織改造、減少功能重疊都是有益助的。
若換一個角度思考,把捷運局改為隸屬於中央交通部,整合興建高鐵的「高速鐵路工程局」及興建鐵路的「鐵路改建工程局」並更名為「台灣軌道工程局」,讓專業人員的經驗可以傳承留用,更重要的是可以結合台車公司的資源,讓國車國造的這個願望提早達成,各縣市也不會因為爭取主導 權而讓工程進度空轉,甚至台灣還有機會因為軌道技術而呼應政府的新南向政策,參與東南亞軌道興建工程的標案。
觀點投書:賀陳旦部長最該優先做的事!
*作者為為台北市議員許家蓓辦公室執行長
大家要知道,捷運工程局屬於任務型編組,過去裡面大多數的人員使用「派用條例」來任免,派用條例簡單來說,就 是臨時機關或有臨時任務需要,可派用非經國家考試及格之專業人士來擔任公務員。
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